Honda Legend
Η ναυαρχίδα της Honda ήρθε στην ελληνική αγορά και τοποθετείται απέναντι στο γερμανικό ανταγωνισμό, που κυριαρχεί.Το Legend, αν και έχει ιστορία πίσω του που ξεκινάει από το 1985, στην εγχώρια αγορά δεν είχε σημαντική παρουσία. ¶λλωστε, οι προηγούμενες γενιές του Legend δεν εισήχθησαν. Ωστόσο, αυτή η πολιτική της επίσημης αντιπροσωπείας φαίνεται να αλλάζει, αφού η τελευταία γενιά του μοντέλου εισάγεται πλέον, έστω και λίγο καθυστερημένα. Η τρέχουσα έκδοση του Legend κυκλοφορεί στην Ιαπωνία από το 2004, ενώ στην Ευρώπη παρουσιάστηκε το 2006. Αυτό είναι ίσως και μια από τις αιτίες που σχεδιαστικά δε δείχνει κάτι τόσο σύγχρονο, αλλά μάλλον συντηρητικό και σε γενικές γραμμές περνάει απαρατήρητο. Εσωτερικά είναι πιο ενδιαφέρον, με καλή ποιότητα υλικών και συναρμογή, που ωστόσο δεν καταφέρνουν να δικαιολογήσουν τα 72.000 ευρώ στα οποία προσδιορίζεται η τιμή εκκίνησης, και βέβαια δε δίνει την αίσθηση ποιότητας αντίστοιχης του δύσκολου ανταγωνισμού της μεγάλης κατηγορίας, στην οποία θα συναντήσει τη σειρά GS της Lexus, το A6 της Audi, την «5άρα» και την Ε-Class. Ανάλογα και στους χώρους προσφέρει άνεση μεν, αν και δε διακρίνεται στο πλαίσιο του ανταγωνισμού, δεδομένων και των 5 μ. του αμαξώματος. Εκεί όπου φαίνεται ότι έδωσαν βάρος οι μηχανικοί της Honda είναι στην τεχνολογία. Η πληθώρα των συστημάτων που υιοθετούνται για την ασφάλεια και την άνεση των επιβατών είναι εντυπωσιακή. Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η μόνιμη τετρακίνηση (SH All Wheel Drive), που, εκτός των άλλων, βοηθάει στη διαδικασία της αλλαγής πορείας. Ένα σύστημα με τρεις συμπλέκτες στον πίσω άξονα δίνει τη δυνατότητα να περάσει δύναμη στον εξωτερικό τροχό, προκαλώντας ελεγχόμενη υπερστροφή, κάτι που βοηθά το αμάξωμα να πάρει πιο εύκολα τη σωστή γωνία, απαιτώντας μικρότερες κινήσεις στο τιμόνι. Στην πράξη όλη αυτή η διαδικασία είναι ανεπαίσθητη. Αυτό που νιώθει ο οδηγός είναι ένα αίσθημα ασφάλειας, ουδέτερη σε γενικές γραμμές συμπεριφορά και ιδιαίτερη σταθερότητα, τόσο στην ευθεία όσο και στις στροφές. Εν κινήσει, βασικά χαρακτηριστικά είναι η ποιότητα κύλισης και η ησυχία. Το επίπεδο της τελευταίας είναι εντυπωσιακό. Κατά τα άλλα, τα 295 άλογα και τα 35,7 χλγμ. ροπής εξασφαλίζουν πολύ καλές επιδόσεις, που θα ήταν ακόμα καλύτερες, αν το κιβώτιο ήταν πιο κοντό. Πάντως, στις αλλαγές είναι ακαριαίο, θυμίζοντας DSG. Αυτά που χαλάνε την εικόνα μέχρι εδώ είναι η τεχνητή αίσθηση του τιμονιού όταν ανέβουν τα χιλιόμετρα και η απόδοση των φρένων (60 μ. από τα 120 χλμ./ώρα), που είναι μέτρια. Το πιο σοβαρό όμως είναι ότι το προφίλ της ιαπωνικής εταιρείας στην ελληνική αγορά δεν είναι συμβατό με το υψηλό κόστος του αυτοκινήτου, παρά τον ιδιαίτερα πλούσιο εξοπλισμό που περιλαμβάνει._ Σ. Σ.
ΥΠΕΡ
― ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ
― ΕΠΙΠΕΔΟ ΘΟΡΥΒΟΥ
― ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
ΚΑΤΑ
― ΜΕΤΡΙΑ ΑΠΟΔΟΣΗ ΦΡΕΝΩN
― ΤΙΜΗ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 3.471 κ.εκ. o ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 295 ίπποι/6.200 σ.α.λ. o ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 35,8 χλγμ./5.000 σ.α.λ. o 0-100 χλμ./ώρα: 7,6 δλ.* o 0-1.000 μ.: 27,9 δλ.* o 120-0 χλμ./ώρα: 60 μ.* o ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 250 χλμ./ώρα (ηλεκτρονικά περιορισμένη) o ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 14,5 λίτρα/100 χλμ.* o ΤΙΜΗ: 72.000 ευρώ
*ΤΙΜΗ 4Τ